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第四十九章 首轮空战（第2页）

当然，日本采购的aim-120c没有用在f-22a上，而是用在f-15j上。

也就是说，与j-11c对阵的f-15j使用的是性能已显落后的aim-120c，而其最大动力射程仅仅只有六十公里。

即便按照理论计算，在迎头攻击时，aim-120c的最大射程也不会超过八十公里。

结果就是，在四架j-11c发射了导弹之后，十二架f-15j还在逼近目标，争取获得发射导弹的时机。

显然，中国海航的战斗机不会给日本战斗机机会。

发射完导弹之后，四架j-11c掉转航向，开始加速规避。

日本战斗机有两个选择，一是加速跟上去，毕竟f-15c的加速能力很不错，能在五十六秒内把速度由零点九马赫加速到一点五马赫，而j-11c在抛掉副油箱之前，加速性能不会超过f-15j。

另外一个选择，就是转向返航，不与中国战斗机纠缠。

当时，日本战斗机做出的正是第二种选择。

毕竟，中国战斗机没有越过东海中线，也没有飞到钓鱼岛上空。更重要的是，东海舰队就在钓鱼岛西北方向上，如果追击中国战斗机，很有可能进入东海舰队的防空网，遭到远程防空导弹攻击。

只是，日本飞行员的选择并没改变空战结果。

在f-15j转向规避的时候，从两翼包抄的八架j-11c已经到达，而且正在加速爬升。

为了避免被e-767发现，这两批j-11c在进入战场前就降到超低空，抛掉副油箱后，以一点二马赫的极限速度从两翼包抄日本战斗机。只是pl-12d的最大射高差只有一万米，而且在高度差太大的情况下，机动性能会严重降低，所以在发射导弹前，j-11c得尽量提升飞行高度。

结果就是，在发射导弹前，从左侧包抄的四架j-11c被e-767发现了。

此时，双方的距离不是一百二十公里，而是八十公里左右。

日本飞行员收到预警机发来的战场信息后，立即调整战术，转向迎战来自西北方向上的中国战斗机。

虽然还是远了一点，但是在这个距离上，至少可以进行导弹互射。

可惜的是，日本战斗机还没锁定j-11c机群，导弹告警机就响了起来，突前的j-11c发射的pl-12d到达了。

紧接着，从左侧包抄的四架j-11c进行了补充攻击。

虽然摆脱已经达到极限动力射程的pl-12d不是什么难事，日本飞行员早就在演习与训练中从美国同行那获得了宝贵的经验，即在规避中程空对空导弹的时候，要尽量利用战斗机的垂直机动性能，以大范围的垂直机动来消耗导弹的残余动能，最终通过快速爬升来摆脱导弹。

日本飞行员正是这么做的。

在pl-12d进入自导攻击阶段后，十二架f-15j立即抛掉副油箱，然后以最大的速度向海面俯冲，随后转为快速爬升。

这套战术能够规避第一批pl-12d，却无法避开一分钟后到达的第二批pl-12d。

更重要的是，在快速爬升的时候，f-15j已经损失了几乎全部速度，即便通过俯冲能够把势能转化为动能，加快飞行速度，但是等于迎头飞向从下方逼近的导弹，从而失去再次爬升的机会。

在这种情况下，即便是f-22a也很难逃脱。

五点零八分，第一架f-15j被pl-12d击落。接下来的三十秒内，又有十架f-15j被接踵而至的导弹击落。

最终，只有一架f-15j利用僚机的掩护，避开了两枚pl-12d。

准确的说，是僚机帮其挡住了射来的导弹。

因为f-15j根本没有获得反击机会，所以j-11c机群毫发无损。

更重要的是，在这轮空战中，从右翼包抄的四架j-11c在爬升之前，f-15j机群就遭到了来自左翼包抄机群的攻击，所以没有按计划爬升到五千米高度，也就没有参与刚刚结束的空战。

完成了空战任务的八架j-11c没有滞留在战场上，而是立即转向返航。

这也是没办法的事，因为这八架j-11c各携带了六枚pl-12d，在攻击f-15j机群的时候耗光了弹药。

用剩下的两枚pl-11，显然不足以参加后面的空战。

首轮交战，日本空中自卫队大败亏输，但是没有挫败日本飞行员的斗志，因为在日本空中自卫队中，f-15j是即将被淘汰的战斗机，真正的主力是f-22a。只要f-22a还在天空中飞行，日本空中自卫队就有战斗的资本。

对海航来说也是如此，要想夺取制空权，就得干掉f-22a机群。（未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。）

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