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第四五二章 奥地利和英国的新设想（第3页）

奥地利人的急迫，被大部分国家看在眼里，也被大部分国家直接理解了。

现在的泰西主要国家中压力最大的可能就是奥地利了。

经过担任主持人的林则徐的示意，梅特涅马上开口说明了自己的建议。

关于设立海上贸易公司，以及南线大陆桥铁路的提议。

奥斯曼、意大利、西班牙三国本来就已经有了沟通，所以马上站出来表示站成。

奥地利的建议虽然有点出乎意料，但是在场的外交和政客们稍微考虑和分析，就完全理解了奥地利四国的意图和想法。

那就是在这个大明主导的体系内，在露西亚、普鲁士之外建设另外一个关系支线。

在大明和其他国家代表分析考虑的时候，英国新任外交大臣罗伯特·班克斯·詹金逊出乎所有人意料的忽然开口了：

“我们英国支持奥地利的建议，支持成立海上联合贸易公司。

“与此同时，英国可以在南天竺开放孟买港，在西南墨洲的新英格兰开放新约克港，在美利坚开放查尔斯顿港，在英国本土开放南安普顿港。

“西南墨洲的铁路和公路可以与大明的北天竺通往本土和波斯、大食、奥斯曼的铁路连接。

“同时，英国方面希望大明能够在新天府地区开放一座自由贸易港口。”

英国的提议拿出来，在现场直接引发了一阵压抑不住的低声讨论。

奥地利、奥斯曼、意大利、西班牙只是希望在旧大陆的南方设立一条海上贸易路线。

英国人却直接绕道新大陆去了。

且不说孟买这个地方还有没有人，西南墨洲、美利坚、英国本土的开放是实打实的。

现场闹哄了一阵，政客陆续理解了英国人的意图。

如果在传统旧大陆上合作，作为本土是岛国的英国人，无论如何都是一个边沿国家。

<divclass='gad2'>　　甚至可能不如西班牙和意大利。

如果和合作范围拉到全世界，那英国人就有相对公允的地位和价值了。

与此同时，西海运河持续扩建了九年了，现在已经支持目前全世界的所有货船直航了。

甚至于第二条全通复线都要修完了。

以后的通航效率会更高，可能比马六甲海峡都要高。

马六甲海峡的水不是特别深，很多地方水深在二十米到三十米之间。

2010年以后得苏伊士运河水深就已经达到了二十四米。

马六甲海鲜除了相对比较宽一些之外，对大型船舶的通航能力与苏伊士运河近似。

这个世界上十万吨以上的巨型货轮还在设计和准备之中。

也就是说，所有从大明前往泰西的商船，都可以走大明的西海运河。

全都不需要绕道去西洋海角。

这当然影响大明在西洋海角的利益，但西海运河的收益更高。

西洋海角是天然航道，虽然当地属于西风带，很难看到风平浪静的时候，但到这里来的都是大船，关键是免费。

西洋海角的大明皇庄，能够获得的收益就是纯粹的商业利润，就算是船舶补给交易，也有不远处的英国西南墨洲的新英格兰的港口跟自己竞争。

但是走西海运河就必须缴费了，而且根本没有竞争者，绝对的垄断。

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